Quem depende do transporte público para cruzar a Região Metropolitana de Belo Horizonte acompanhou, por décadas, promessas de ampliação do metrô que nunca saíam do papel e ônibus cada vez mais velhos. Um balanço das obras e investimentos entre 2023 e 2026 mostra que o jogo começou a virar: com a primeira nova estação entregue em mais de 20 anos e a renovação da frota de ônibus sobre pneus, a rotina de quem viaja pela Grande BH finalmente ganhou novo ritmo.
A grande mudança nos trilhos veio com a concessão privada do sistema, que prevê R$ 3,7 bilhões em investimentos. O resultado mais aguardado foi a inauguração da Estação Novo Eldorado, em Contagem, a primeira adição à Linha 1 desde os anos 2000. Além disso, a Linha 2 — um sonho antigo da população — saiu do papel e já começou a operar nos trechos Nova Suíça e Amazonas, com previsão de chegar ao Barreiro até 2028. Para dar conta do fluxo, 24 novos trens estão sendo incorporados à frota.
Nas ruas, o passageiro também passou a rodar em veículos mais novos. Após um acordo de reequilíbrio de contratos com as empresas de ônibus, 850 veículos zero-quilômetro entraram em circulação, derrubando a idade média da frota metropolitana de 11 para 6 anos. A prioridade na entrega dos novos carros foi para as linhas com mais reclamações e maior volume de passageiros, como no trecho entre Ribeirão das Neves e o centro da capital.
O plano de mobilidade agora olha para os gargalos de integração. Estão em andamento a construção do novo Terminal de Santa Luzia — investimento de R$ 24 milhões para atender até 20 mil pessoas — e de quatro estações de integração ao longo da MG-010, em Vespasiano. Além disso, R$ 125 milhões do Novo PAC serão aplicados em corredores exclusivos de ônibus na LMG-806 e na Avenida Brasília, enquanto estudos com o BID já avaliam o futuro das Linhas 3 e 4 do metrô.
